El Toyota Supra es mucho más que un coche. Es un icono del automovilismo japonés, un símbolo de ingeniería fiable y de pura pasión por la conducción. Desde sus orígenes como una versión más refinada del Celica hasta convertirse en el deportivo de dos plazas que conocemos hoy, el Supra ha recorrido casi cinco décadas de evolución. A lo largo de cinco generaciones, ha pasado de ser un gran turismo cómodo a una máquina de altas prestaciones capaz de rivalizar con supercoches europeos. En este post repasamos su historia completa, generación por generación.
Primera generación (A40/A50): 1978-1981 – El nacimiento del Celica Supra
Todo empezó en 1978. Toyota lanzó en Japón el Celica XX (Double X), que en el resto del mundo se comercializó como Celica Supra. No era un modelo independiente, sino una evolución del Celica de segunda generación: más largo, con una batalla extendida y, sobre todo, un motor de seis cilindros en línea en lugar del cuatro cilindros habitual.
El objetivo era claro: competir en el segmento de los gran turismos asequibles, especialmente en Estados Unidos, donde el Datsun 280Z dominaba. El motor inicial era un 2.6 litros de unos 110-140 CV (según mercado), que más tarde pasó a 2.8 litros. No era un coche especialmente rápido (el 0-100 km/h superaba los 10 segundos), pero ofrecía suavidad, confort y un comportamiento estable. Fue el primer paso de una leyenda que todavía no sabía que lo sería.
Segunda generación (A60): 1982-1986 – Estilo ochentero y faros escamoteables
Con la llegada del Celica de tercera generación, el Supra también se renovó. El A60 adoptó un diseño más angular, con faros escamoteables (un clásico de los años 80), pasos de rueda ensanchados y una estética más agresiva. Seguía siendo un Celica alargado, pero con identidad propia.
El motor 2.8 litros de seis cilindros aumentó su potencia hasta los 145-161 CV según el año y el mercado. La suspensión se endureció y el coche se volvió más ágil. En Europa y Japón se vendió bien como un GT deportivo y cómodo a la vez. Esta generación consolidó la imagen del Supra como un coche de largas distancias con carácter, y vendió más de 115.000 unidades solo en Estados Unidos.
Tercera generación (A70): 1986-1993 – La independencia y el primer turbo
1986 marcó un punto de inflexión. El Celica pasó a tracción delantera, y Toyota decidió que el Supra debía seguir siendo de propulsión trasera. Nació el primer Supra “puro”, sin el apellido Celica. El A70 se basaba en la plataforma del Soarer y ofrecía un diseño más redondeado, techo targa opcional y un interior más lujoso.
El motor estrella fue el 3.0 litros 7M-GE atmosférico de 200 CV, pero en 1987 llegó el 7M-GTE turbo de 232 CV (en mercados de exportación). En Japón apareció el 1JZ-GTE de 2.5 litros biturbo con 276 CV, un motor que ya anticipaba la fiabilidad y potencial de los JZ. El A70 incorporó suspensión de doble triángulo, ABS de cuatro canales y un sistema de control electrónico de la suspensión. Fue el primer Supra realmente deportivo y vendió cerca de 109.000 unidades en EE.UU. Se cerraba la etapa de “Celica grande” y se abría la de icono de rendimiento.
Cuarta generación (A80): 1993-2002 – La leyenda del 2JZ
Si hay un Supra que todo el mundo reconoce, es el A80 (Mk4). Presentado en 1993, era más corto, más bajo, más ancho y más ligero que su predecesor (se ahorraron unos 100 kg gracias al uso de aluminio). El diseño evocaba al clásico Toyota 2000GT de los años 60, con líneas fluidas y un alerón trasero opcional que se ha convertido en símbolo.
Bajo el capó, el mítico 2JZ-GTE: un 3.0 litros de seis cilindros en línea biturbo secuencial que entregaba entre 280 y 330 CV según el mercado (oficialmente 276 CV en Japón por el “gentleman’s agreement”). El potencial de este motor es legendario: con modificaciones relativamente sencillas supera los 600-800 CV sin problemas, y hay ejemplares que han superado los 1.000 CV. El 0-100 km/h se situaba en torno a los 4,6-5,1 segundos, cifras de supercoche de la época.
El A80 se ofreció con caja manual de seis velocidades o automática de cuatro. Fue protagonista de The Fast and the Furious (2001) y se convirtió en objeto de culto entre los aficionados al tuning. Solo se vendieron algo más de 11.000 unidades en Estados Unidos (hasta 1998), y la producción total continuó hasta 2002 en Japón. Hoy es uno de los clásicos japoneses más valorados y caros del mercado.
Quinta generación (A90/A91 – GR Supra): 2019-actualidad – El regreso con ADN Gazoo Racing
Tras 17 años de ausencia, el Supra volvió en 2019 como Toyota GR Supra, desarrollado en colaboración con BMW y fabricado por Magna Steyr en Austria. Comparte plataforma con el BMW Z4, pero el diseño, la puesta a punto y el carácter son inequívocamente Toyota Gazoo Racing.
Disponible inicialmente con un 3.0 litros turbo de seis cilindros (BMW B58) de 340 CV y, desde 2021, con 387 CV (382 hp en especificación americana), el GR Supra ofrece un 0-100 km/h en torno a los 4,3 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. También existe una versión de 2.0 litros de cuatro cilindros. El chasis es rígido, la distribución de pesos casi perfecta y el comportamiento en carretera y circuito es excepcional. El interior es de dos plazas puras, con un enfoque más radical que las generaciones anteriores.
Esta generación ha recuperado el prestigio del nombre Supra y lo ha actualizado para el siglo XXI, combinando tecnología moderna, conectividad y la emoción de un deportivo de propulsión trasera con motor de seis cilindros en línea.
El legado del Supra
De gran turismo cómodo a máquina de drift y drag racing, el Toyota Supra ha demostrado una consistencia asombrosa: propulsión trasera, seis cilindros en línea y un equilibrio entre prestaciones, fiabilidad y emoción. Cada generación ha dejado su huella, pero todas comparten el ADN de un coche diseñado para disfrutar al volante.
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